直營形式並非白璧無瑕 轎車出售要害在用戶體會

每經評論員 李碩

在網上增減裝備、挑選款式，隨後訂貨一輛轎車，這種在幾年前不可思議的直銷購車形式，跟著特斯拉的呈現，開端為我國顧客所知，並改變著傳統轎車的出售形狀，快速向商場浸透。

當時，主打智能電動車的一眾造車新實力如“蔚小理”，由幹流自主車企推出的電動化品牌如極狐、嵐圖、幾許，以及聞名轎車企業推出的新能源車型都挑選直營作為其出售形式。在這樣的布景下，越來越多的傳統4S店被城市展廳、轎車商超等新式出售途徑替代，且店麵方位從市郊或許遠離市中心的城市邊緣向市區前進。

直營使廠家直接與顧客麵臨麵，然後消除了經銷商形式下的信息不對稱。關於顧客而言，不再需求和賣家討價還價，購車價格更為通明的一起，一些附加購車條款如強製店內保險、金融服務費等也一起革除。車企不隻把握了調價的主動權，也將取得更大的贏利空間。一起，直營形式可從用戶處直接獲取數據信息和反應定見，便於車企及時完善晉級產品體會使其更習氣客戶需求，進步產品競爭力及用戶對品牌的認可度。這些正是越來越多廠商樂意測驗直營形式的原因。

這是否意味著傳統經銷商形式行將完結？筆者以為，答案是否定的，由於直營形式並非白璧無瑕。該形式在提高用戶體會的一起，也帶來了不少新問題。

首要，撤銷經銷商環節勢必會增加車企本身的運營本錢。直營形式下，車企需求自己購買、建造、租借場所，辦理訓練運營人員，這對企業現金流的抗壓才幹提出嚴峻應戰。

其次，絕大多數傳統轎車品牌的用戶消費習氣和經銷商協作途徑現已構成，其主營板塊想要切換到直營形式或出售與服務別離的形式，就需求從頭培養用戶習氣，而商場從頭培養本錢適當高。在失掉經銷商的“緩衝層”後，主機廠將單獨麵臨來自終端商場、顧客以及本身庫存和產能方麵的壓力。

此外，傳統車企內部還存有對途徑革新的對立聲響。由於直營等新零售係統將直接影響主機廠的網發部分，後者或許會被優化重組，部分主機廠的職工對直營形式存在抵觸情緒。為了可繼續的穩定發展，一些主機廠在營銷範疇並沒有徹底切換到直營形式。

能夠預期的是，跟著百度、小米等科技企業作為造車“新新實力”參加，轎車的營銷途徑還將變得愈加多樣，顧客也能享受到更多高品質的轎車服務與用車體會。關於車企而言，不管挑選何種出售形式，唯有提高顧客購車體會、加強售後服務網絡建造、大力提高品牌形象，讓顧客在貫穿轎車售前、售中和售後的全過程中享有保證，才幹真實贏得商場喜愛。

每日經濟新聞